RenaultClio ετοιμοπαράδοτο με επιδότηση τιμής. Δες σε ποια σήμεία μπορείς να δεις το νέο Peugeot 3008. Ποιος είναι ο Νο 1 προορισμός στα Δυτικά Προάστια για Hyundai;
Compare two cars 2008. - 2010. C - Small family car hatchback, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2006. - 2008. C - Small family car hatchback, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot min Boot max Fuel tank 2008 Citroen C4 2006 Renault Megane © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance manual gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Performance automatic gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the small family car segment and utilize the same 5-door hatchback body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 120hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 112hp engine designed by Renault. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme Euro NCAP tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the same number of safety stars gained in the process. Still, apart from the official crash test results there are other things we need to be aware of. Both vehicles belong to the small family car segment, which is generally classifying them somewhere in the middle safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Citroen C4 offers a marginal difference of 2% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that Renault does have a slight advantage, at least on all of the models level. That's the official data, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Independent research findings rank C4 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same it all, drivers of cars with the same engine as Citroen C4 rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. Still, it lacks the power to win the top speed competition, topping at 192 kilometers per hour, 3km/h less than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers 42 mpg, in combined cycle. Verdict Citroen appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Citroen C4 offers slightly better overall protection and takes the lead. From there things take a different direction, with Renault offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Citroen. Anyway, that's the most objective conclusion I could've came up with and it's based solely on the information found on this website. Aspects such as design, practicality, brand value and driving experience are there for you to measure them out. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among thousands of similar, yet so different vehicles. Check a car by its VIN number
Unnouveau prétendant de plus, prêt à faire de l’ombre au Captur de Renault ? Citroen, C4 Cactus Diesel, Manuelle 12 800 € 2019. 124 771 km Infos Citroen C4 Cactus BlueHDi 120 année 2019 VS Marque Citroen Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle C4 Cactus Année 2019 Prix C4 Cactus BlueHDi 120 25000 Mecanique Citroen C4 Cactus BlueHDi 120 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 120 ch à 3750 tr/min Transmission Avant Couple 300 nm à 1750 tr/min Performances Citroen C4 Cactus BlueHDi 120 VS Vitesse max 201 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1351 Km Autonomie moyenne 1250 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 102 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Cactus BlueHDi 120 VS Poids à 1180 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 348/1170 dm3 Infos Renault Captur TCe 100 année 2021 Marque Renault Catégorie SUV Urbain Carburant Essence Modèle Captur Année 2021 Prix Captur TCe 100 19150 Mecanique Renault Captur TCe 100 Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 100 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 160 nm à 2750 tr/min Performances Renault Captur TCe 100 Vitesse max 173 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Captur TCe 100 Poids à 1190 kg Taille réservoir 48 litres Pneumatique 215/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 422/1275 dm3 Autres motorisation Citroen C4 Cactus 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Autres motorisation Renault Captur 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 RenaultCaptur 1.5 dCi 110 Intens și un Peugeot 2008 1.6 e-HDi 115 Allure. Trei mașini diesel din aceeași clasă, toate cu tracțiune față, dar totuși foarte diferite. În primul rând, Citroën C4 Cactus este singurul din test cu o cutie automată, însă contrar obișnuinței, asta nu constituie un avantaj.

Aspects pratiques C3 Aircross, enfant de monospace D'un côté, le C4 Cactus cultive l'esprit épuré jusqu'à son aménagement intérieur. De l'autre, le C3 Aircross se veut plus complet mais aussi plus ludique. Citroën n’était visiblement pas convaincu des capacités du C4 Cactus à pouvoir batailler dans l’arène grandissante des SUV urbains. Au moment où ce dernier tentait de répliquer face à des assaillants fort bien pensés, voilà que la direction décide de lui envoyer dans les pattes un nouveau concurrent, le C3 Aircross. S’il prend lui aussi des allures de petit 4x4, ses proportions plus haut et plus étroit laissent encore entrevoir son devoir de remplacer un C3 Picasso qui a, un temps, fait le bonheur des petites familles en quête d’aspects pratiques. Si la banquette du C4 Cactus est plus confortable, l'espace à l'arrière du C3 Aircross est plus généreux, avec plus d'aspects pratiques. Et à ce jeu, le nouveau venu mène les débats. Son habitacle plus spacieux fourmille de rangements, se dote d’une banquette coulissante à sa sortie, celle du C4 Cactus n’était même pas fractionnable…, de vitres arrière descendantes quand celles de son frère ne font que s’entrebâiller, et d’une modularité plus poussée. Côte coffre, le C4 Cactus 348 l n’a pas non plus grand-chose à rétorquer face aux 410 l de chargement proposé par son rival, dont la soute est aussi plus facile à charger grâce à un plancher de coffre réglable capable d’effacer le seuil de chargement. Enfin côté ambiance, si la partie supérieure de la planche de bord du C4 Cactus maîtrise plutôt bien le style ’voiture essentielle’’ surface plate habillée de sangles pour la boîte à gant, implantation des deux écrans, force est de constater que le C3 Aircross, sans faire référence dans la catégorie, propose une ambiance plus joviale et ludique. Plus familiale, en somme. Le coffre du C4 Cactus est à la fois plus petit et moins pratique que celui du C3 Aircross Équipement un C3 Aircross moins chiche et plus moderne L'optionnel toit vitré du C4 Cactus n'est pas ouvrant. Les gammes respectives de nos deux protagonistes se font là aussi, et c’est logique, écho. En entrée de gamme Live, le C4 Cactus joue le minimum syndical avec la climatisation, le régulateur de vitesse et l’écran tactile de 7 pouces radio et bluetooth uniquement. De son côté, le C3 Aircross en finition d’appel disponible uniquement avec le PureTech 82 et le BlueHDi 100 est un peu plus fourni côté équipement alerte de franchissement involontaire de ligne, allumage automatique des feux, lecture des panneaux de signalisation disponibles sous forme d’un pack à 450 euros dans le C4 Cactus. La dotation est plus complète, bien qu’il facture la climatisation et l’écran tactile, étrange. Mais ces versions n’ont pour but que de créer un prix d’appel, et la majorité des acheteurs se tourneront vers les finitions supérieures Feel et Shine essayée ici. Dès lors, ces deux Citroën ’offrent’’ la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, les jantes alliage de 17 pouces et le radar de recul. Mais il faudra encore piocher dans la liste d’option pour profiter du toit vitré ouvrant sur le C3 Aircross, des sièges avant chauffants, du Grip Control ou de la sellerie cuir. Le C3 Aircross est le seul à proposer le chargeur smartphone par Le C3 Aircross a tout de même droit à quelques petits raffinements indisponibles chez son grand frère, comme l’affichage tête haute couleur et le chargeur smartphone par induction. Classement aspects pratiques 1er Citroën C3 Aircross 2e Citroën C4 Cactus Budget une question de philosophie En faisant désormais l’impasse sur la motorisation essence de base Puretech 82 ch, le C4 Cactus affiche un prix plancher plus élevé 18 650 €, soit 2 250 € de plus que le moins cher des C3 Aircross, certes moins puissant, mais mieux doté en entrée de gamme. A motorisation équivalente, le C4 Cactus est toujours plus cher d’environ 2 000 €. En finition Shine et lorsqu’il est motorisé par le plus puissant des moteurs essence Puretech 130, il ne réclame pas moins de 22 550 €, lorsque le C3 Aircross équivalent débute à 20 400 €. Mais il faut aller fouiller dans les listes d’équipement pour voir que le C4 Cactus devient alors plus généreux en proposant de série l’accès et le démarrage sans clé, la caméra de recul et le siège passager réglable en hauteur. A quelques détails près, les tarifs sont donc très proches, même s’il sera plus facile de faire grimper la facture sur le C3 Aircross, à l’équipement plus moderne et systématiquement plus onéreux. Aucune différence au niveau garantie, fiabilité ou coût d'entretien qui sont communs aux deux modèles. En raison du succès des crossovers urbains, le C3 Aircross devrait moins décoter. Classement budget 1er ex-aequo Citroën C3 Aircross et Citroën C4 Cactus

CitroënC4 Cactus Blue HDi 100 Cv (471 punti) La coerenza conviene, con tante nuove (semplici) idee per una guida confortevole e sicura . Convince anche lo spazio a bordo , il prezzo un po' meno. 2. Renault Captur dCi 90 Cv (469 punti) Comfortevole, spaziosa e versatile , per quanto riguarda il handling altre due francesi convincono di più.. 3. Peugeot 2008 e-HDi 92

HOME page / compare / Citroen C4 Cactus PureTech 82 vs Renault Captur 16v TCe Compare two cars 2017. - J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2017. - 2019. J - SUV suv, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot min Boot max Fuel tank 2017 Citroen C4 Cactus 2017 Renault Captur © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 3 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance manual gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Performance automatic gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 3-cylinder, 12-valves 82hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 120hp engine designed by Renault. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme Euro NCAP, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? On the other hand, taking kerb weight as an important factor into account, Captur offers a considerable difference of 23% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that Renault does have a slight advantage, when all the models are taken into account. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as C4 Cactus rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 192 kilometers per hour, 25km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be C4 Cactus, averaging around liters of fuel per 100 kilometers 60 mpg, in combined cycle. We can't ignore that 17% difference compared to Captur. Verdict Citroen appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Captur beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. It all continues in the same direction, with Renault being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among more than different ones in our database. Check a car by its VIN number

Malgrésa masse inférieure, le Renault offre une meilleure insonorisation que le Nissan. Le 1.5 dCi 110 ch est en effet toujours bien présent The Suzuki Vitara is the latest arrival to the ever-expanding mini-SUV segment. With rivals like the Nissan Juke and Vauxhall Mokka to compete with, it certainly needs to offer something different to stand out from the rest. Suzuki has taken a fairly sensible approach, getting the basics – such as safety and practicality – right rather than create an exercise in form over function. Outlandish is certainly one word that springs to mind when trying to describe one of its rivals, though. The Citroen C4 Cactus has gained many fans for its concept car styling and typically French design. You’ve probably already picked the one you think looks best, but is it the Suzuki or the Citroen which is better from behind the wheel? We’ve compared the two to find out. Styling For two cars aimed at the same segment of the market, the approach each has taken to styling couldn’t be more different. Suzuki has played things fairly safe – the square front end is dominated by a large, chromed grille while boxy wheel arches hint at some off-road potential. The design isn’t outlandish, but it can be livened up with some bold paint finishes. The Cactus, on the other hand, is one of the most distinctive cars on the road. What catches the eye first are the odd airbumps’ on the doors and bumpers. Not only are they an interesting design cue – breaking up the slab-sided’ look that afflicts so many SUVs and crossovers – but they have a practical purpose too. They’re constructed from a rubberised plastic, which means parking bumps and clumsily opened doors won’t dent the body or chip the paint. Even the details – such as the split headlights, quirky paint schemes and the funky alloy wheel designs – help it stand out. At metres long, it’s a surprisingly compact design in the flesh, which means it isn’t an intimidating car to drive around town. Interior Each car’s cabin follows a similar theme to the outside. Where the Vitara is square and simple, the Cactus is full of interesting and unconventional touches. The Citroen’s main instrument panel is a digital readout, while the majority of major functions are controlled through the touch screen. The door pulls are simple leather straps, and the rear windows don’t wind down they instead hinge outwards. It all feels a little eccentric – just like a Citroen should. Both cars are very spacious inside, but the Vitara edges the Cactus for headroom thanks to a taller body. There’s plenty of storage in each, and neat touches like Citroen’s decision to relocate the passenger airbag to roof allows for a larger glovebox in the dash. To keep costs down, the Citroen’s rear seats are a simple bench which can get a little uncomfortable on longer journeys. The Cactus and the Vitara offer good boot space for the class, but the Suzuki’s 375-litre volume edges the 358 litres on offer in the Citroen. Driving From behind the wheel, the Vitara is well-liked by reviewers. Suzuki has tried to emulate the feel of the smaller Swift and, for the most part, it has succeeded. Despite the tall body, the Vitara feels sharp and agile in corners, and all the main controls are light and precise. It all makes for an easy to drive crossover, which can be fun to drive when the time calls for it. The Citroen is by no means bad to drive but offers a more relaxed driving experience. Overall, it’s softer than the Vitara, but its trump card is its weight. By keeping the design simple, Citroen has produced a car which, in entry-level spec, weighs barely over 1,000kg, to the benefit of agility and performance. If you ever have any desires to go off-road, there’s only one winner. The Vitara offers buyers the option of four-wheel drive on top spec models, while every Cactus is front-wheel drive only. While we haven’t yet had a chance to venture off-road in the Vitara, we’d be surprised if the makers of the Grand Vitara and Jimny had built anything other than a capable car in the rough stuff. Engines Suzuki has kept things simple with the Vitara’s engine lineup – there’s a choice of one petrol and one diesel unit. The former is peppy and enjoys to be revved, lending the car a slightly sporty feel. The diesel, on the other hand, relies on low-down torque, making it the better choice if you intend to take it off-road. The diesel is a little rough during hard acceleration but, with a delicate right foot, it should be capable of The Cactus is offered with a little more choice – a petrol is available with 75, 82 or 110hp and diesel fans are catered for by a 100hp unit. Thanks to the Citroen’s low weight, it claims an impressive fuel economy figure. That seems plausible, too – when we drove one to Germany recently it achived over 60mpg while carrying four people and their luggage. Both cars are available with an automatic gearbox, but testers say the Citroen’s is best avoided – it’s slow witted and a little clumsy at times. Value for money Prices for both cars are similar to the Nissan Juke and Renault Captur. If base price is your most important consideration, then the Citroen edges it – the entry-level petrol costs £1,000 less than the Suzuki – but it isn’t as powerful as the Vitara’s Every Cactus is well equipped, though, with cruise control, DAB radio and a seven-inch touchscreen all fitted as standard. The Vitara is loaded with goodies too, and all but the base model get standard-fit satellite navigation. Thanks to low carbon dioxide emissions, diesel C4s are free to tax, while petrol versions only cost £20 per year. The Vitara is a little more pricey – diesel models fall into road tax band B £20 per year while petrol models are in band D £110 per year. It’s worth noting the Suzuki is the safer car, too. When crash tested by Euro NCAP, the Vitara achieved a maximum five-star rating, in comparison to the Citroen’s four stars. Verdict On the face of it, these two crossovers seem very different but, in truth, they’re incredibly closely matched. Indeed, both achieve an identical and impressive wowscore of so, whichever you choose, you’re likely to drive away happy. Given they are so similar, picking a winner depends where your tastes lie. If you’d rather a sensible, sturdy-looking vehicle with a little off-road potential, then the Vitara is the one to have. If you’d rather show off your individuality and sense of style, the Citroen is one of the most compelling choices on the market right now. What next? If you’ve fallen for either, put the Citroen C4 Cactus or the Suzuki Vitara in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page to see our latest discounts. Comparatifstatique vidéo : la Citroën C4 Cactus face aux Renault Mégane et Peugeot 308. Désormais positionnée par Citroën comme une berline, la nouvelle C4 Cactus aura la lourde de tâche
La première est un 4x4 compact affiché au prix d'une citadine. La seconde est une citadine atypique habillée en aventurière. Autant dire que la comparaison entre deux voitures aussi différentes que le Dacia Duster et le Citroën C4 Cactus s'avère épineuse ! Pourtant, elles partagent une valeur commune celle de la simplicité. Avec bien évidemment deux philosophies différentes pour y parvenir. Difficile de ranger le C4 Cactus dans une catégorie bien particulière. Et pourtant, dieu sait si elles sont nombreuses ! A première vue, sa bouille singulière, ses faux airs aventuriers et son gabarit en font un crossover urbain idéal. Il n'en a pourtant pas la hauteur 1,48 m à 1,53 m avec les barres de toit ni la garde au sol légèrement rehaussée de ses confrères. Ses dimensions à mi chemin entre une polyvalente et une compacte, en font un concurrent crédible à ces deux segments très prisés. Mais son style intérieur et extérieur n'ont absolument rien à voir. Non, le C4 Cactus est unique en son genre avec son poids contenu, son habitacle épuré, sa forte personnalité, l'absence d'équipements superflus et des tarifs planchers prometteurs. Impossible donc de trouver un parfait concurrent à ce drôle d'engin qui défend deux valeurs celle de la simplicité, assortie d'un style absolument unique pour se démarquer. Une simplicité qu'il partage avec les produits de la marque Dacia. Reprenant les dessous techniques d'anciens modèles Renault largement amortis, limitant l'équipement à l'indispensable et habillés d'une carrosserie simple, ces modèles du constructeur roumain sont estampillés Low Cost et permettent de profiter d'un rapport prix prestation sans concurrence. Au sein de cette gamme ou le pragmatisme domine, le Duster joue la carte coup de cœur sous la forme d'un 4x4 compact au style avenant affiché à un tarif discount. Sans être directement rivaux, ils partagent donc cette volonté de se démarquer en proposant un véhicule attirant avec des solutions simples. Bien plus imposant par ses dimensions, le Duster ne manque pas d'allure et devient la première Dacia que l'on a aussi envie d'acheter pour son style. Difficile pourtant de lutter face au très séduisant Cactus formes taillées à la serpe, faciès souriant, couleurs gaies et bouille craquante. Une vraie fashion victim qui s'offre un joker baptisé Airbump. Ces protections latérales dotés de coussins d'air participent à le rendre unique et à le protéger des petits chocs quotidiens, même si ils ne rendent pas invulnérable. Côté budget, le Cactus de base revient à €. Mais à ce prix, il faut se contenter d'un équipement vraiment minimaliste finition Start et d'un moteur de 75 ch bien trop timide. Il faudra débourser € pour disposer du minimum syndical côté équipement version Feel et d'un bloc essence Pure Tech de 110 ch aussi performant que moderne. A ce prix, vous avez droit à une clim manuelle, des vitres AV électriques, une radio MP3 avec port USB, des barres de toit, des antibrouillards et un régulateur de vitesse. En face, le Duster essence TCE de 125 ch Lauréate revient à € de moins soit € pour un équipement comparable, régulateur de vitesse mis à part. Facturée €, la finition Prestige l'intègre avec une clim auto, une aide au stationnement arrière et une interface tactile comprenant GPS, bluetooth etc... Pour s'aligner, la version haut de gamme du Cactus Shine revient à €. Certes, il comprend également des phares et essuie glace auto ainsi qu'une caméra de recul, mais à € de plus qu'un Duster au gabarit largement supérieur... Vous aurez vite compris que le Cactus est un véhicule simple, mais en aucun cas un modèle Low Cost. Reste à savoir ce que chacun d'entre eux apporte. Notre diaporama photo Citroën C4 Cactus VS Dacia Duster Tous nos essais comparatifs ! Vie à bord Deux salles deux ambiances à bord de notre duo de choc. La présentation basique du Duster prouve sa vocation Low Cost. L'habitacle aussi fonctionnel que conventionnel ne s'embarrasse pas de fioritures. Les plastiques moussés sont aux abonnés absents et le choix des matériaux participent à abaisser le prix final. Facturée 250 € seulement sur Ambiance et Lauréate, l'excellente interface tactile MEDIA NAV, comprenant GPS, bluetooth et autres fonctions de divertissement est la seule concession à la modernité. Le Duster ne fait pas dans le tape à l'oeil, mais les assemblages sérieux et l'aspect classique de l'ensemble devrait bien vieillir dans le temps. Les contre portes en plastique du Cactus trahissent également un souci d'économie. Pourtant, le dernier rejeton signé Citroën propose une autre vision de la simplicité avec une atmosphère épurée résolument moderne, voire branchée. L'ensemble des fonctions du véhicule se retrouve sur deux écrans. Le premier situé devant le conducteur se contente d'un tachymètre digital, du kilométrage total et d'une jauge d'essence. Du coup, l'instrumentation fait figure de parent pauvre pas la moindre trace de compte tours ou de témoin de température d'eau. Le second regroupe tout le reste climatisation, soufflerie, ordinateur de bord, radio, bluetooth, ou encore navigation selon la finition. Difficile de résister à cette ambiance aérée plutôt rare sur un petit modèle. Il propose en plus de vaste bacs de rangements dans les portes, contrairement à un Duster qui se contente de simples aumônières. Évidemment, les dimensions généreuses du Duster le rendent bien plus habitable pour les passagers arrière. A ce titre, nos deux rivaux proposent une banquette suffisamment moelleuse pour que l'occupant du centre soit bien installé. C'est suffisamment rare pour être souligné aujourd'hui et de nombreux concurrents au positionnement pourtant familial feraient bien de s'en inspirer. Par contre, les occupants du Cactus doivent composer avec une atmosphère confinée, à cause d'une faible surface vitrée. Surtout que les vitres arrière ne disposent que d'une ouverture à compas. Un défaut qui peut devenir rédhibitoire pour certains et rendent la climatisation obligatoire. Les coffres souffrent dans les deux cas d'un seuil de chargement haut perché. Mais côté contenance, pas de miracles là encore le Duster exploite ses dimensions pour offrir davantage de volume 475 litres contre 358. Il propose en outre des dossiers rabattables en deux parties, libérant une surface pratiquement plane. Chez Citroën, le dossier est d'un seul tenant comme il y'a maintenant plusieurs décennies. Un défaut majeur qui là encore peut à lui seul pénaliser l'acte d'achat. La Dacia se montre largement plus familiale et la victoire était bien évidemment jouée d'avance. Sur la route Simplicité n'exclut pas modernité. Les versions essence les plus huppées de nos modèles profitent toutes les deux d'un bloc suralimenté par un turbo. Dacia reprend le quatre cylindres TCE Renault dont la puissance est portée à 125 ch. Citroën utilise le tout nouveau trois cylindres pure Tech du groupe PSA dans une déclinaison de 110 ch. A l'exception d'une inertie désagréable due à une réponse à l'accélérateur pas tout à fait immédiate comme souvent chez les moteurs turbo, ces deux mécaniques réservent une bonne souplesse de fonctionnement et suffisamment de ressources pour envisager de longs trajets avec armes et bagages. Pourtant, malgré son handicap de puissance, le bloc du C4 Cactus se montre un peu plus enjoué que son rival. Normal avec 180 kg de moins à trainer. Les performances sont donc un peu meilleures avec un 0 à 100 km/h expédié en 9,3 s contre 10,4 s à son rival. Son agrément est également supérieur meilleur tonus dès les abysses du compte tour, caractère plus vivant ensuite et meilleure discrétion à allure soutenue. Il n'y a qu'à très bas régimes que de légères vibrations se font sentir en raison de l'architecture propre au trois cylindres. En face, le bloc Renault apparaît plus laborieux, malgré la présence d'une boîte à six rapports. Enfoncé dans un siège dont le moelleux étonne aujourd'hui, le conducteur du Cactus peut être installé très bas. Il profite d'une douceur de conduite étonnante grâce à une direction légère et d'un confort de suspension moelleux. Cela ne l'empêche pas de se montrer dynamique au besoin, malgré ses amples mouvements de caisse. Bien aidée par son poids contenu, il se montre agile et plaisant à conduire, même à un rythme soutenu. Reprenant la plate forme des C3 et autres Peugeot 2008 avec un empattement revu et non pas celle de la C4 , cette Citroën profite d'un châssis rigoureux. En sautant à bord du Duster les sensations de conduite paraissent tout de suite plus rustiques position de conduite haute, direction plus pesante et plus démultipliée et commandes plus fermes. L'amortissement moins prévenant en ville le rend plus un peu plus rude, mais les choses s'arrangent ensuite. Sur route, le Duster absorbe alors les irrégularités avec une aisance étonnante et devient bien plus conciliant pour les vertèbres. Évidemment, sa garde au sol rehaussée interdit toute comparaison directe avec sa rivale. Son comportement se fait logiquement plus pataud et de nombreuses réactions de direction apparaissent sur les raccords. Par contre, il devient étonnamment efficace hors bitume ou ses excellentes suspensions font merveille. Citroën C4 Cactus Dacia Duster Les plus - Style unique - Concept rafraichissant - Habitacle épuré - Moteur agréable - Confort/tenue de route - Tarifs sans concurrence - Capacités tous chemins - Espace à vivre - Interface réussie Les moins - Banquette d'un seul tenant - Vitres arrière à compas - Tarifs qui montent vite - Légère inertie moteur - Conduite plus rustique - Réactions de direction - Inertie moteur - Présentation plus basique Citroën C4 Cactus Dacia Duster Cylindrée 3 cylindres turbo - cm3 4 cylindres turbo - cm3 Puissance 110 ch à tr/min 125 ch à tr/min Couple 205 Nm dès tr/min 205 Nm à tr/min Vitesse max 188 km/h 175 km/h 0 à 100 km/h 9,3 s 10,4 s Poids à vide kg CEE kg kg CEE Dim. L x l x h 4,16 x 1,73 x 1,48 m 1,53 m 4,32 x 1,82 x 1,63 m 1,70 m Empattement 2,60 m 2,67 m Coffre litres litres Conso mixte 4,6 l/100 km 6,3 l/100 km Taux de CO2 107 g/km 145 g/km EcoBonus Neutre 0 euro Malus de 500 euros Prix euros Feel euros Lauréate
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Isthe Citroen C4 Cactus (2014-2017) a good car? Its main rivals are the Nissan Juke, Renault Captur and Suzuki SX4 S-Cross.More conventional looking SUVs such as the Skoda Yeti and Dacia Duster are also worthy alternatives.. The Cactus’s interior is equally unconventional as the exterior with designer details including leather straps instead of door handles and a digital
Versión Selecciona un concesionario Selecciona un concesionario Precio € Precio Precio € Habitabilidad 4 Habitabilidad Habitabilidad 4 Estilo SUV Estilo Estilo Berlina Puertas 5 Puertas Puertas 5 Plazas 5 Plazas Plazas 5 Tracción Tracción delantera Tracción Tracción Tracción delantera Largo 422,8 cm Largo Largo 417,0 cm Ancho 179,7 cm Ancho Ancho 171,4 cm Alto 156,6 cm Alto Alto 148,0 cm Peso en vacío kg Peso en vacío Peso en vacío kg Maletero 536 l Maletero Maletero 358 l Cilindrada 999 cm³ Cilindrada Cilindrada cm³ Potencia 90 CV Potencia Potencia 110 CV Par máximo 160 Nm Par máximo Par máximo 205 Nm Velocidad punta 168 km/h Velocidad punta Velocidad punta 196 km/h Aceleración 14,0 s 0-100 km/h Aceleración Aceleración 9,2 s 0-100 km/h Homologación 00332064 Homologación Homologación 00332065 Emisiones CO2 0 g/km Emisiones CO2 Emisiones CO2 105 g/km Consumo Urbano 0,0 l/100 km Consumo Urbano Consumo Urbano 5,8 l/100 km Consumo Extraurbano 0,0 l/100 km Consumo Extraurbano Consumo Extraurbano 4,0 l/100 km Consumo Combinado 0,0 l/100 km Consumo Combinado Consumo Combinado 4,6 l/100 km
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Comparativaentre el Citroën C4 Cactus y el Renault Captur. Te presentamos la comparativa técnica entre el Citroën C4 Cactus y el Renault Captur, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. Citroën C4 Cactus . 20.250 € 15.490 € Oferta. Renault Captur. 21.900 € Depuis l’arrivée du C3 Aircross, il était plus ou moins entendu que le C4 Cactus n’aurait pas de descendant direct. En attendant, la voiture “essentielle” a encore beaucoup d’arguments pour vous séduire, notamment en version PureTech 130 EAT6. Même s’il a perdu ses gros “Airbumps” sur les portières et qu’il se veut moins excentrique qu’avant, il est toujours déroutant de reprendre contact avec le C4 Cactus. Déclassée chez les compactes depuis 2017 et l’arrivée du C3 Aircross, la piquante Citroën continue sa carrière et n’a rien perdu de sa saveur. En 2014 déjà, les Chevrons présentaient le Cactus comme “la voiture essentielle“. Cinq ans plus tard, alors que les dalles numériques et les tableaux de bord 3D ont envahi les intérieurs – y compris ceux des citadines –, l’habitacle dépouillé du Cactus n’a rien d’une punition, bien au contraire !Matériaux perfectiblesSièges larges et confortables, rangements pratiques, tableau de bord minimaliste, c’est comme si le “nec plus ultra” n’avait pas le droit de cité ici. A part régler son siège, le volant et les rétroviseurs, il n’y a rien à faire pour se familiariser avec le Cactus. Et, honnêtement, cela fait du bien. On peut juste trouver à redire sur la qualité des matériaux, notamment sur le haut des portes où le plastique dur est omniprésent et pas très valorisant. L’ergonomie reste aussi perfectible. Faute de boutons, il faut en passer par l’écran multimédia pour tout, même régler la climatisation. Peu intuitif et peu pratique. Mais pas de quoi mettre en péril l’ambiance “à la cool” qui règne à lire aussi le Cactus n'aura pas de descendant© Bruno PicaultBien choyésSi l'on se sent bien au volant du Cactus, c'est aussi grâce au confort dispensé par le châssis. Depuis son restylage en 2017, le Cactus s’offre de série des amortisseurs à butées hydrauliques. Une coquetterie qui a tout de même son importance puisqu’elle permet à la petite Citroën d’opter pour des réglages de suspensions très souples tout en conservant une vraie progressivité sur les grosses déformations. Résultat, le Cactus avale ralentisseurs et trous avec un brio incomparable. Qui plus est, il filtre vraiment bien les petites irrégularités. On ne retrouve pas ici le moelleux d’une suspension pneumatique multi-chambres - c'est heureux vu le prix d'un tel équipement -, mais le français travaille remarquablement pour préserver vos vertèbres. Le tout sans devenir mollasson au volant, puisque le roulis demeure à peu près contenu. On peut tout juste regretter un manque de progressivité à la détente où les contacts avec les butées de suspensions peuvent être obligatoireQuitte à être détendu au volant, autant opter pour la boîte automatique. En essence, vous n’aurez d’autre choix que d’opter pour le PureTech 130, qui, réduction de gamme oblige, forme désormais un couple indissociable avec la transmission EAT6. Depuis notre dernier contact avec cette boîte à convertisseur, des progrès ont été réalisés, notamment dans la gestion des régimes de passage des rapports. Autrefois trop typée “sport”, elle semble maintenant avoir trouvé le bon compromis entre dynamisme et maitrise des consommations. En revanche, quelques à-coups sont encore perceptibles en ville. Rien qui ne soit vraiment dérangeant, mais cette EAT6 n’égale pas la douceur de ses concurrentes à double embrayage type DSG chez VW ou EDC chez Renault.© Bruno Picault3-cylindres toujours vaillantCôté performances, le 3-cylindres anime avec vigueur un Cactus qui sait contenir son poids puisqu’il affiche 1 085 kg sur la balance selon Citroën. Ses vibrations et son bruit sont bien maîtrisés, si bien qu’il est aussi à l’aise en milieu urbain que sur autoroute à vitesse stabilisée. Cela dit, avec seulement 25 Nm de couple de plus que le 110 ch tout aussi pétillant, l’écart de performance n’est pas bien grand. Mais le plus petit des PureTech n’est disponible qu’avec la boîte essai Cactus PureTech 130 EAT6Confortable, accueillant et facile à vivre, le C4 Cactus continue de jouer une partition décalée et séduisante chez les compactes – ou SUV urbains, c’est à vous de voir. Mais le français le fait payer un certain prix puisque pour bénéficier de la version PureTech 130 EAT6, il faut opter pour la finition Shine, à 25 400 € minimum. Pour 1 000 € de plus, vous pouvez aussi opter pour un Renault Captur TCe 130 EDC en finition Intens certes moins original mais malgré tout plus valorisant et abouti. Xbbe.
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