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Infos Audi A3 Sportback TDI 150 année 2016 VS Marque Audi Catégorie Berline Compacte Carburant Diesel Modèle A3 Sportback Année 2016 Prix A3 Sportback TDI 150 28390 Mecanique Audi A3 Sportback TDI 150 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 3500 tr/min Transmission Avant Couple 320 nm à 1750 tr/min Performances Audi A3 Sportback TDI 150 VS Vitesse max 216 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1351 Km Autonomie moyenne 1190 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 108 g/km Dimensions/Poids Audi A3 Sportback TDI 150 VS Poids à 1310 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 380/1220 dm3 Infos Bmw Serie 3 Touring M3 Competition xDrive année 2022 Marque Bmw Catégorie Break Carburant Essence Modèle Serie 3 Touring Année 2022 Prix Serie 3 Touring M3 Competition xDrive 111950 Mecanique Bmw Serie 3 Touring M3 Competition xDrive Cylindrée 6cyl. inj. directe biturbo Puissance 510 ch à 6250 tr/min Transmission 4x4 Couple 650 nm à 2750 tr/min Performances Bmw Serie 3 Touring M3 Competition xDrive Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Bmw Serie 3 Touring M3 Competition xDrive Poids à 1940 kg Taille réservoir 59 litres Pneumatique 275/35R19 Train Avant 285/30R20 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre 500/1510 dm3 Autres motorisation Audi A3 Sportback 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Bmw Serie 3 Touring 2013 2014 2015 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Applicabilitépour AUDI A3 Sportback (8VA, 8VF) 1.6 TDI 110CV (81kw) Côté d'assemblage : Essieu avant. pour numéro PR : 1ZA. Numéros Origine. 1K0615301AA, 1K0615301D, 561615301B, 5C0615301B. 63,13 € Livré dès le 22 août . Ajouter au panier . Ref :
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A3Sportback 2.0 TDI 140 https: VOIR LES AUTRES AVIS DU AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI 140: LES PRODUITS CONCURRENTS: Volvo S80 Peugeot 207 diesel (1,4 HDi, 1,6 HDi) Peugeot 408 Toyota Corolla Verso 136 D4-D Peugeot 405 Mercedes Classe A 180 CDI Nouvelle Génération
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All-new 2020 Audi A3 Sedan revealed, 150 PS, 7-speed DCT, 48V mild hybridThe second generation of the Audi A3 Sedan has been unveiled with a much sharper look and new tech. Not to add confusion, but the first-gen A3 Sedan was based on the third-gen A3 new A3 Sedan has grown in size, with dimensions measuring at 4,500 mm long +40 mm, 1,820 mm wide +20 mm, and 1,430 mm tall +10 mm.There are creases everywhere on the exterior to accentuate the body lines. Range topping variant gets the Matrix LED headlights, which not only look the part, it is a Shaun Read More
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Infos Audi A3 Sportback TDI 150 année 2016 VS Marque Audi Catégorie Berline Compacte Carburant Diesel Modèle A3 Sportback Année 2016 Prix A3 Sportback TDI 150 28390 Mecanique Audi A3 Sportback TDI 150 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 3500 tr/min Transmission Avant Couple 320 nm à 1750 tr/min Performances Audi A3 Sportback TDI 150 VS Vitesse max 216 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1351 Km Autonomie moyenne 1190 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 108 g/km Dimensions/Poids Audi A3 Sportback TDI 150 VS Poids à 1310 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 380/1220 dm3 Infos Skoda Octavia Combi iV TSI 204 PHEV année 2022 Marque Skoda Catégorie Break Carburant Hybride Essence Modèle Octavia Combi Année 2022 Prix Octavia Combi iV TSI 204 PHEV 37910 Infos éléctriques Skoda Octavia Combi iV TSI 204 PHEV année 2022 Batterie Lithium-ion Li-Ion Puissance batterie 13 kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 116ch Couple Moteur 1 330Nm Emplacement Moteur 1 Avant Puissance de la batterie brut 13 kWh Puissance totale Skoda Octavia Combi iV TSI 204 PHEV année 2022 Puissance 204ch Couple 350 Nm à - tr/min Mecanique Skoda Octavia Combi iV TSI 204 PHEV Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 150 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1500 tr/min Performances Skoda Octavia Combi iV TSI 204 PHEV Vitesse max 220 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Cout d'une recharge Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km Dimensions/Poids Skoda Octavia Combi iV TSI 204 PHEV Poids à 1620 kg Taille réservoir 39 litres Pneumatique 225/45R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 490/1555 dm3 Autres motorisation Audi A3 Sportback 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Skoda Octavia Combi 2012 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Paged'accueil Voitures d'occasion Audi Audi A3 Sportback Bretagne Vannes Audi A3 Sportback 1.6 TDI 110 S TRONIC 7. heycar. Audi A3 Sportback Advanced 1.6 TDI 81 kW (110 ch) 6 vitesses. 17 143 €. Prix juste. Economisez 1 100 €.
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LAudi A3 Sportback 1.6 TDi S-Tronic est équipée d'un moteur transversal avant quatre cylindres en ligne suralimenté développant un couple maximum de 250 Nm dès 1500 trs/min et une puissance maximum de 116 ch à 3250 trs/min transmise aux roues avant de 16 pouces par le biais d'une boite de vitesse automatique à 7 rapports.
Demande du prix de la voiture Audi A3
Lechiffre de 88 g/km de CO2 qu’annonce Audi est donc plus réaliste que les 99 g/km d’une A3 1.6 TDI 110. Dans la vraie vie, on est plus proche de 123 g/km Dans la vraie vie, on est plus
D’un tarif plus abordable que le moins puissant des diesels de la gamme, le 3-cylindres turbo essence semble encore plus économique. A moins que… Nous écrivions, il y a quelques semaines, qu’une Audi A3 équipée de sa motorisation diesel de base ne déméritait pas, loin de là. Souffrant d’une certaine rugosité, le TDI 110 ch, qui deviendra dans les semaines à venir un TDI 116 ch, se fait en effet largement pardonner par un appétit de moineau, un souffle suffisant pour souligner les qualités routières de la compacte aux anneaux et un tarif nettement inférieur à celui des TDI 150 et 184 ch. Mais à ceux souhaitant investir le minimum, nous signalions néanmoins que la catalogue comptait une version encore moins chère. En essence notamment, grâce au petit TFSI 115 ch permettant d’économiser plus de 1 500 € à l’achat par rapport à son homologue de puissance équivalente, carburant au gazole. Un moteur de cylindrée modeste qui ne fait pas pour autant de cette A3 une Audi au rabais. Malgré son architecture, ce 3-cylindres turbo brille par sa discrétion. Pas la moindre vibration ne s’immisce à bord et difficile, à l’oreille, de faire une réelle différence avec un plus classique 4-cylindres. C’est à peine si un léger feulement émerge lors des relances. A cette douceur de fonctionnement vraiment bluffante, ce bloc ajoute une rondeur tout aussi épatante malgré un déficit de couple de 50 Nm par rapport au diesel. Le 0 à 100 km/h annoncé en 9”9 contre 10”7 pour la version TDI 110 le prouve. La moindre vigueur de la mécanique se fait seulement ressentir par des reprises un brin plus timides aux allures autoroutières. Pas de quoi cela dit grever le plaisir de conduite, surtout en présence de l’agréable, quoique coûteuse boîte robotisée S tronic 7 rapports + 2 150 €. Diablement séduisante volant en mains, bien plus encore que celle dotée du moins puissant des TDI, cette version TFSI semble donc bien la meilleure pour jouir des qualités de la cousine premium de la VW Golf sans trop se ruiner. Et ce malgré des passages à la pompe plus réguliers. Il est vrai décevant sur ce point, le 3-cylindres ne freine pas autant son appétit qu’il le promet. Difficile de passer sous le seuil des 7,5 l/100 km, en tout cas lors d’un usage majoritairement urbain pourtant plus favorable, en théorie, à un petit moteur essence moderne. Mais en dépit de cet écart de consommation et de prix du carburant, il faut encore parcourir plus de 50 000 km avant d’amortir le surcoût du TDI 110 ch à l’achat par rapport à ce TFSI. Verdict La version essence d’entrée de gamme de l’Audi A3 représente bel et bien le choix le plus économique face au diesel. En tout cas pour tous ceux qui ne font pas le tour de la Terre chaque mois. Fiche Technique Audi A3 Sportback TFSI ACHETER TFSI Design Version essayée 28 720 € À partir de 26 120 € Conso moyenne constructeur/ durant l’essai l/100 km 4,7/7,5 CO2/bonus-malus 108/0 € Puissance fiscale 6 CV Pays de fabrication Allemagne Gamme proposée Essence de 116 à 190 ch, de 24 920 € à 41 400 € Diesel de 116 à 184 ch, de 26 450 € à 42 930 € CONDUIRE Moteur avant transversal, 3-cylindres turbo, injection directe, 12 soupapes, stop & start, 999 cm3 Transmission traction, manuelle 6 vitesses Puissance ch à tr/min 115 à 5 000 Couple Nm à tr/min 200 à 2 000 Poids kg 1 255 m 4,31×1,79×1,43 Empattement m 2,64 Réservoir l 50 Vitesse maxi km/h 206 0 à 100 km/h 9”9 Pneus de série AV-AR 225/45 R17 VIVRE Largeur coudes AV/AR 147/145 cm Espace jambes AR 70 cm Coffre à 5/à 2 380/1 220 l OPTIONS CONSEILLÉES Surveillance d’angle mort 630 € Amortissement piloté 1 190 € Clé mains-libres 485 € Interface multimédia avec GPS 1 400 € PRINCIPALES CONCURRENTES BMW 116i, à partir de 22 990 € 3 portes Mercedes A 116, à partir de 23 950 € Volvo V40 T2, à partir de 24 440 € A lire également sur Audi A3 Sportback 2016 restylée [ESSAI VIDEO] un peu de forme, un peu de fond prix, équipements, avis R8 Spyder vs TT RS Roadster [VIDEO] Audi fait le printemps
Ets’il est bien question d’économiser, il y a encore mieux qu’un diesel de base : il y a son équivalent essence. Ce 1.6 TDI 110 ch exige un
Essai Essai Audi A3 Sportback 2020 une quatrième génération plus confortable Les plus Confort Style moins consensuel Multimédia moderne Les moins Performances un peu justes Habitacle clivant Tarifs Comme toujours chez Audi, pas de grosse révolution esthétique à première vue pour cette nouvelle génération d'A3 Sportback. En revanche, la marque aux anneaux revoit tout à l'intérieur et en profite pour soigner le châssis afin d'améliorer à la fois le confort et l'efficacité. Après le succès des précédentes générations et plus de 5 millions d'exemplaires vendus, c'est au tour de la quatrième génération d'Audi A3 de faire ses preuves. On le voit immédiatement néanmoins, hors de question de risquer de perturber la clientèle question look. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Audi A3, l'alternative à la côte Argus. Un style moins consensuel Le constructeur d'Ingolstadt fait évoluer le style en douceur. A l'avant en tous cas, on remarque surtout que le regard devient un peu plus acéré avec les feux Matrix. Mais à y regarder de plus près, on constate que les dimensions verticales de la calandre désormais à nids d'abeille sont revues à la baisse, pour une allure à la fois plus agressive et moderne. C'est assez réussi. C'est latéralement que le dessin évolue le plus, avec des flancs plus creusés en partie basse qui accentuent l'allure dynamique. Les épaules sont ainsi plus marquées. Le profil de l'A3 devient moins rectiligne, plus sportif. Un effet également accentué par le montant arrière plus incliné. Avec 4,34 m de long, la nouvelle A3 Sportback s'étire ainsi d'un peu plus de 3 cm. Même constat en largeur avec 1,82 m de large. Et dans les deux cas cela se voit. L'arrière enfin, gagne lui aussi en caractère avec des feux affinés. Une réorganisation plus pratique Malgré ses dimensions en légère hausse, l'espace à bord n'évolue pas. Logique puisque cette nouvelle A3 exploite la même plateforme que sa devancière. D'ailleurs, la capacité du coffre ne bouge pas avec un volume variable de 380 à litres. Côté ambiance en revanche, on change totalement d'univers face à la précédente génération avec un nouveau tableau de bord entièrement repensé. Le plus visible est sans nul doute la greffe des bouches d'aération de part et d'autre du bloc d'instrumentation le virtual cockpit disponible en 10,25 et 12,3 pouces, un peu dans l'esprit de certains modèles japonais où le bloc d'instrumentation est solidaire du volant. Un ensemble pas vraiment très élégant en photo mais qui finalement ne choque pas le moins du monde une fois derrière le volant. Cela permet en outre à l'écran multimédia de 10,1 pouces de changer de place. Celui-ci ne s'extrait plus du sommet de la planche de bord, mais s'intègre désormais sous la main, au cœur de la console centrale. L'écran tactile devient plus accessible, et on ne quitte pas pour autant la route des yeux grâce à la navigation également visible dans le virtual cockpit situé juste derrière le volant. Notons également que la bouche d'aération côté passager devient horizontale, à l'instar de certains modèles du segment supérieur. Enfin, le levier de vitesse est plus compact et le bouton de contrôle du volume est désormais tactile voir photos. Globalement, le mobilier perd en linéarité mais gagne en modernité et en originalité. On assiste à une petite montée en gamme esthétique, accompagnée d'une mise à jour technologique avec l'adoption notamment d'un affichage tête haute et du système d'aide à la conduite Car-to-X, capable à terme de communiquer avec les infrastructures et les autres usagers. Des hybrides à venir La nouvelle A3 Sportback sera lancée avec trois moteurs quatre cylindres un essence TFSI de 150 ch et deux Diesel TDI de 116 et 150 ch. Cette offre sera épaulée par la suite par un 3 cylindres essence TFSI de 110 ch. A l'instar de sa cousine la VW Golf 8, elle profitera aussi d'un TFSI de 150 ch doté d'une hybridation légère 48 volts. Mais aussi de deux versions hybrides rechargeables. Certains TDI et TFSI disposeront de la transmission quattro. Les moteurs essence représentent près de 50% des ventes sur l'Audi A3. Nous avons donc opté pour la version 35 TFSI forte du bloc litre de 150 ch. Ce qui change à la conduite Le poids de la nouvelle A3 n'évolue pas kg à vide avec le bloc TFSI. Ce qui est relativement léger pour le segment. Mais avec cette nouvelle génération d'A3, Audi nous annonce une meilleure expérience de conduite, grâce à des performances supérieures, une plus grande efficacité et un confort accru. En pratique, l'efficacité du train avant est en effet au rendez-vous. Il y a du grip, même sur les glissantes routes espagnoles. Mais les performances n'ont rien d'exceptionnel 8,4 s au 0 à 100 km/h pour notre modèle d'essai. Tout juste suffisantes. Disons qu'elles sont rationnelles, pour rester corrects. En revanche, les autres revendications d'Audi se confirment à l'aide notamment d'une direction assistée et d'un amortissement piloté revus. Rolls-Royce Boat Tail, Ford F150 Lightning, Audi A3 40 TFSIe - Zapping TURBO du 06/06/2021 En effet, la nouvelle Audi A3 reçoit en option une direction assistée désormais progressive, qui va s'adapter en fonction de la vitesse. Pratique pour manœuvrer en ville. Mais pas seulement on tourne moins le volant et la conduite est plus dynamique sur route sinueuse. En l'occurrence, bonne nouvelle pas de sensation artificielle, la direction reste agréable en se montrant parfaitement informative. Et on profite d'une excellente précision de conduite grâce à une consistance suffisante. L'autre évolution châssis concerne donc l'amortissement piloté. Exit le système Magnetic Ride, Audi revient à une technologie traditionnelle avec des suspensions hydrauliques. Concrètement, on observe une plus grande amplitude entre le mode Confort et le mode Sport. Cela profite surtout au mode Confort qui offre un meilleur moelleux qu'auparavant, sans pénaliser le maintien de caisse. Le mode Sport quant à lui ne tombe pas dans la caricature. Il change peu et tant mieux. Tarifs Côté tarifs, l'A3 se montre un peu plus chère que ses concurrentes, mais cela s'explique par sa dotation en équipements de série plus généreuse. On note également une petite inflation les tarifs débutent à partir de euros en 35 TFSI et 30 TDI. Soit respectivement 800 et 300 euros de plus que la précédente génération. Mais l'arrivée du petit 3 cylindres dans la gamme rendra cette A3 plus accessible avec un tarif estimé à euros environ. Caractéristiques techniques Audi A3 Sportback 2020 Modèle essayé Audi A3 Sportback 35 TFSI Dimensions L x l x h 4,343 / 1,816 / 1,449 m Empattement 2,636 m Volume mini / maxi du coffre 380 / l Poids à vide kg Cylindrée du moteur 4 cylindres essence, turbo - cm3 Puissance moteur 150 ch à tr/min Couple 250 Nm à tr/min 0 à 100 km/h 8,4 s Vitesse max 224 km/h Consommation annoncée 5,1 l / 100 km parcours mixte WLTP Taux de CO2 WLTP 116 g/km Malus 2020 0 € Prix du modèle essayé à partir de euros Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. BilanContrairement à ce que certains pourraient penser, on a bien affaire une vraie nouvelle génération et non pas à un gros restylage. Bien que cette nouvelle A3 repose sur la plateforme de la précédente, les nouveautés sont très appréciables. Cela-dit, les clients A3 retrouveront immédiatement leurs marques. Audi a subtilement optimisé la nouvelle génération, sans nuire aux qualités qui ont fait le succès des précédentes. Au final, pas de doute, c'est un bon cru.
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